9月1日，第十五届泰达论坛诸多分论坛举行。在以扩大开放背景下的乘用车市场拓展与求索为主题的市场论道论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青回应：耕耘国内市场，是提高国际竞争力的基础。从政策和改革开放的大趋势来看，更进一步带入全球市场体系是大势所趋，汽车行业也是如此。

因此，我们要迎合趋势，顺应消费者，顺应市场发展的拒绝和市场需求。以下是讲话国史：各位嘉宾早上好，今天我主要想要跟大家共享的内容是耕耘国内市场是提高国际竞争力的基础。刚才高总也谈及了，坏事远比有点早于，但是从我们研究的角度，只不过我个人指出它有可能不是一个优劣的问题，有可能是一个产业或者是市场发展到相同的时期或者说是一个特定的阶段，它的一种必定的趋势。

大家告诉，在各种政策的影响下，把我们长时间的周期打得有点乱，所以现在看见的一方面是这个市场发展的无以大自然回升的过程，同时也是各种短期和长年因素变换共振构成的格局。今天辩论的对外开放背景下，所以我想要谈一谈目前的背景。从2000年到2018年，大家都告诉在全球汽车市场的增量，从6000多万辆到8000多万辆，实质上减少了2000多万辆。

但是2000年我们国家的汽车销量是208万辆。从这个角度来说，增量中大陆贡献90%。目前我们的汽车销量早已占到到全球1/3左右。从这个背景来看，各大汽车跨国厂商开始在我们国家是追赶增量的过程，一个新兴市场，一个较慢发展的超高速的市场，执着增量的过程。

但是到了目前，都占全球销量1/3了，还能说道是增量市场吗？它早已沦为全球汽车市场的一个最重要组成部分。从我们国家的情况来看，如果中国的市场做到不了，实质上要参予全球的竞争，只不过是很难的。就像我们说道的，三国时期没一个汉中蜀地的根据地，整个过程不会显得十分艰苦。

从目前的政策和改革开放大的趋势来看，将近一步带入全球产业和市场体系还是一个大势所趋，对于各个产业来说是这样，对于汽车行业堪称这样。我们告诉，最近实施了一些很最重要的政策，实质上某种程度对汽车市场都是十分最重要的，影响也是十分深远影响的。

所以我们汽车企业不会逐步离开了以前高速快速增长时期的舒适度区，下一步我们的日子不是说道不好过，有可能拒绝更高了一些，下一步我们要更为积极主动参予到中国市场的国际竞争中。而且我们的消费环境、消费市场早已逆了，下一步我们怎么顺应消费者，顺应市场发展的必须和拒绝，尤其是要顺应适应环境国家在产业、环保、对外开放方面的一些大政方针，这也是我们的汽车企业首先要考虑到的。

我们叫顺势而为，只不过这个大势我们首先要把它理解浮。下面我想要返回乘用车市场。乘用车市场是这样的，因为2018年以来，大家告诉汽车市场需求经常出现了大幅下降，而且不只是结构性的特征，借此我们看见是一个总量下降。

以前承托汽车市场高速快速增长的一些重点领域或重点的细分市场都出有了问题，而且沦为了下降最显著、最引人注目的领域。从下面这张表格来看，无论是车型，还是排量，还是价格、快速增长的区域来看，都呈现出这样的趋势。名列第一、第二的细分市场是降速仅次于的。

现在的问题是，究竟是什么原因导致的？这个趋势是短期因素和长年因素变换共振的。因为长时间的市场快速增长不有可能在一年之内经常出现这么大幅的下降，有可能是增长速度回升，但是两位数的负增长感觉有点儿问题。

现在除了大家都告诉的，国5国6转换的因素也好，还有其他的因素也好，政策影响的因素也好，大家都告诉的，我就想要重点说道两个因素。第一个因素，从大的市场阶段来看，究竟现在的中国市场消费处在什么阶段？在三四年前，我们中心的汽车分析小组，如果大家感兴趣可以看刘副主任有一个课题组，中国经济快速增长的十年潜力，这个课题组今年早已是第7年了，每一年都会在中信出有一本书，对中国未来经过快速增长的贡献做到了一个全景式的阐释。

汽车这一章是我们这个小组负责管理，四五年前我们就说道增长速度早已到了回升的点，也就是2013年前后，这个增长速度所指的是潜在增长率。那时候我们说道将要从高速快速增长改向中速快速增长，而且是中速快速增长的中高速快速增长。左边这张表格，看不过于确切，感兴趣这个PPT我可以留给。

实质上千人汽车拥有量，我们对几十个国家的快速增长做到了辨别，找到主要的市场汽车消费呈现出难以置信的规律亲率，为什么难以置信？它不是平均值的概念，是每个国家到这个时期都会经常出现很类似于的情况。当千人汽车拥有量100-200辆的时候，千人汽车拥有量的增长速度在10%-12%，不会持续5-7年，到了千人汽车拥有量相似或者突破200辆的时候，不会回升到4%-5%，这个周期是14年。如果折算成经济发展阶段，大约是9000-12000国际元（音）的标准。

我们国家去年早已多达13000国际元（音）了。实质上我们的快速增长阶段早已到了一个新的时期。中速快速增长再行分成两个阶段，我们现在早已借此高速渐渐南北中短距离了，也就是说千人汽车拥有量从11%-12%变为4%-5%。这是我们当前市场的主要变化。

我们说道长年因素和短期因素变换共振，这是最主要的一个长年因素。从短期因素来看，当然有可能对我们来说是一个中短期的因素，因为以前在分析的时候，对说道房价下跌对消费有吸管效应，主要就是消费中的大件汽车。一年前我也是这个观念，但只是感性的了解。但是我想要对这个事情做到一个辨别，也是去找了很多国家展开研究，它的房价下跌或暴跌对汽车销量的影响，但是结果出来之后，我有点儿惊讶。

无论是28个国家的房价的变化还是从房价收益比的变化，它跟汽车销量之间不是负相关的关系，不是说道房价较慢下跌汽车销量就不会上升，实质上是于是以涉及的关系。每当房价较慢下跌，中间有一点机的，为什么？因为我把房价快速增长，快速增长多达3%剔出来，这样于是以涉及就非常明显。

这究竟是什么原因引发的？我又把它的居民杠杆率和汽车涉及做到一个研究，我辨别杠杆率过慢提升，而不是住宅价格过慢下跌对汽车消费产生抑制作用。杠杆率较慢下降有可能是由于其他一些因素引发的，比如说收益变化的情况，其他收入支出变化的情况，还包括整个收益预期的转变，有可能都会对杠杆率产生调整。

所以我实在当前分析这个问题的时候，要把杠杆率的变化作为分析汽车市场变为的主要因素，而不是说道把住房价格本身作为吸管，我实在这是似是而非的规律，通过研究它不过于承托这个结论。最后我讲一下对汽车市场的辨别。根据我们的研究，从中长期来看，我们国家的汽车还处在整个市场的扩展时期，虽然增长速度没那么低，但是我们还是有相当大消费的潜力。当下汽车的销量仍然是在4%-5%的快速增长区间，是根据千人汽车拥有量我们再行折算，通过模型检验。

到2028年我们汽车总的保有量大约是在4.1亿辆，当然这也是不考虑到各种商业模式变化等因素对汽车的影响。千人汽车拥有量大约在10年以后是288辆，我估算我们国家的下限比其他国家较低很多，无法非常简单和800、600多比，情况不一样，条件也不一样。而且工业化国家的发展规律来看，越是天秤座国家千人拥有量的水平就越较低。到了韩国，到了中国台湾的时候，也就是三四百辆的水平。

我估算我们也是在300-350辆之间，这个基本身下了。到时候我们的新车经销规模是3300万辆。

短期来看，负面还是主导因素，从宏观和微观消费来看。下半年有一些因素不会渐渐弱化，降幅不会渐渐收窄。

如果好一点负增长是3%-5%，差点很差说道。随着市场的逐步修缮，以及实际增长率之后向潜在增长率发散，预计明年市场可能会构建正的快速增长。

以上就是我想要跟大家共享的内容。

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